	copyright 1998-2018 by Mark Verboom

Ga terug naar Opel Speedster 2.2 16v

Gasklep configuratie

ObdTuner geeft je de mogelijkheid om de relatie tussen de gaspedaal stand en de gasklep opening te definieren. Met deze instelling kan je een meer of minder agressieve reactie krijgen op bewegingen van het gaspedaal.

Deze tabel wordt ook door de ECU gebruikt bij stationairloop van de motor. De pedaal indexen tussen de 0 en +/- 14 worden dan gebruikt.

Bij het gebruik van de 65mm gasklep van de LE5 motor wordt de hoeveelheid lucht die door de gasklep kan groter. Wanneer er geen aanpassingen worden gemaakt in de tabel kan dit effect hebben op de stationairloop (specifiek bij niet standaard nokkenassen), het starten van de motor en constante snelheid (kleine wijzigingen in de pedaalstand zorgen dat voor relatief veel extra lucht die de motor in gaat).

Ik heb wat zoekwerk verricht om de stand van de gasklep te kunnen vertalen in de oppervlakte die beschikbaar is voor de lucht om doorheen te gaan voor een gegeven diameter. De formule die ik hiervoor gevonden heb is de volgende:

$$A(\alpha) = \frac{\pi D^2}{4 } ( 1 - \frac{\cos(\alpha)}{\cos(0)})$$

A = oppervlakte
D = diameter
Alpha = gasklep hoek in graden

Door de formule te herschrijven kan ook de gasklep hoek gevonden worden voor een gegeven oppervlakte en diameter:

$$\alpha = \cos^{-1}(\frac{-4 A \cos(0)}{ \pi D^2 })$$

Wanneer je de meeste gebruikte gaskleppen (58mm, 65mm en 68mm) met elkaar vergelijkt is er duidelijk veschil in de relatie tussen de oppervlakte en de gasklep hoek.

I heb een spreadsheet opgezet om wat berekeningen te kunnen doen. Hiermee zet ik de fabrieksinstellingen van de 58mm gasklep in de ECU om naar de andere twee gaskleppen. In de grafiek hieronder is te zien hoe de opening zich verhoudt als percentage van de opening van de fabrieks gasklep. De X as bevat het cell nummer zoals die gevonden wordt in de ECU tabel binnen ObdTuner.

Wanneer we inzoomen op het deel van de tabel wat door de ECU gebruikt wordt bij stationair loop is te zien dat er een significant verschil is.

Bij het gebruik van beide formules in het spreadsheet is het mogelijk om een vertaling te maken van het percentage opening van de 58mm gasklep in fabrieks configuratie naar de oppervlakte voor de gasklep hoek. Met behulp van deze oppervlakte kan dan met de tweede formule worden terugvertaald naar de bijhorende gasklep hoek van de 65mm gasklep. Dit geeft de volgende tabel.

Fabrieks gasklep				Geinstalleerde gasklep
58mm z22se				65mm LE5
ECU tabel index	opening in % van 90°	gasklep hoek	open oppervlakte (mm²)	gasklep hoek	opening in % van 90°
0	0.00%	0.0°	0.0mm²	0.0°	0.00%
1	0.30%	0.3°	0.0mm²	0.2°	0.27%
2	0.60%	0.5°	0.1mm²	0.5°	0.54%
3	1.00%	0.9°	0.3mm²	0.8°	0.89%
4	1.80%	1.6°	1.1mm²	1.4°	1.61%
5	2.30%	2.1°	1.7mm²	1.8°	2.05%
6	3.60%	3.2°	4.2mm²	2.9°	3.21%
7	4.70%	4.2°	7.2mm²	3.8°	4.19%
8	6.50%	5.9°	13.8mm²	5.2°	5.80%
9	8.60%	7.7°	24.1mm²	6.9°	7.67%
10	10.90%	9.8°	38.6mm²	8.8°	9.72%
11	13.50%	12.2°	59.2mm²	10.8°	12.04%
12	16.60%	14.9°	89.3mm²	13.3°	14.80%
13	19.90%	17.9°	128.0mm²	16.0°	17.74%
14	23.50%	21.1°	178.0mm²	18.9°	20.94%
15	27.20%	24.5°	237.5mm²	21.8°	24.23%
16	31.20%	28.1°	311.0mm²	25.0°	27.78%
17	35.10%	31.6°	391.5mm²	28.1°	31.24%
18	39.00%	35.1°	480.5mm²	31.2°	34.69%
19	43.00%	38.7°	580.1mm²	34.4°	38.22%
20	47.10%	42.4°	690.7mm²	37.6°	41.82%
21	51.40%	46.3°	815.4mm²	41.0°	45.60%
22	55.80%	50.2°	951.6mm²	44.5°	49.45%
23	60.00%	54.0°	1089.1mm²	47.8°	53.11%
24	64.20%	57.8°	1233.4mm²	51.1°	56.75%
25	68.40%	61.6°	1383.8mm²	54.3°	60.38%
26	73.00%	65.7°	1554.8mm²	57.9°	64.33%
27	77.50%	69.8°	1727.6mm²	61.4°	68.17%
28	81.90%	73.7°	1901.0mm²	64.7°	71.91%
29	86.20%	77.6°	2073.8mm²	68.0°	75.53%
30	90.50%	81.5°	2249.3mm²	71.2°	79.12%
31	95.30%	85.8°	2447.2mm²	74.8°	83.09%
32	100.00%	90.0°	2642.1mm²	78.2°	86.94%

Met behulp van deze tabel heb ik de gaspedaal configuratie in ObdTuner veranderd. De laatste paar cellen heb ik verhoogd zodat de gasklep daadwerkelijk naar 100% open wordt gezet.

Het resultaat is vrij duidelijk. Het starten van de motor, stationair loop en constante snelheid rijden is anders. Alhoewel het een kwestie vn smaak is vind ik het prettig dat ik nu de gehele slag van het gaspedaal kan gebruiken om de gasklep te besturen. Het geeft meer controle en kleine variaties in het gaspedaal bij het rijden van constante snelheid (bv. bij het rijden over een hobbeltje) geven nu geen sterke reactie meer van de motor.

Het spreadsheet wat ik heb gemaakt kan hieronder worden gedownload. Aangezien ik niet in het bezig ben van Microsoft Office, heb ik het spreadsheet gemaakt in Gnumeric. Ik heb het spreadsheet ook naar excel formaat geexporteerd, maar ik kan niet verifieren of de functionaliteit goed is.