| |||||
Rotrex compressorTijdens de ontwikkeling van ObdTuner heeft Peter een Rotrex compressor in zijn speedster ingebouwd. Dit type compressor is een soort mechanisch aangedreven turbo. Het effect is dat de compressor niet zoveel druk levert bij lage toeren als een roots type compressor, maar dat er wel veel druk wordt ontwikkeld bij hoge toeren.
Het effect van een dergelijke compressor is vergelijkbaar met atmosferisch rijden. Je moet de motor nog steeds op toeren houden om het meeste vermogen te krijgen. Dit is iets waarvan ik vind dat het erg goed bij een sportauto hoort. Je moet werken om het maximale eruit te krijgen. Het heeft (voor mij) ook een bijkomstig voordeel dat het koppel van de motor makkelijk beperkt kan worden door de toeren laag te houden. In gladde omstandigheden is dit wel een voordeel die niet de rij kwaliteiten van een Tiff Needell heeft ;). Aangezien Peter werkt aan hogere vermogens configuraties en deze test voor de verdere ontwikkeling van ObdTuner, heb ik zijn zelf ontwikkelde Rotrex setup van hem overgenomen.
Bij het selecteren van de Rotrex heeft Peter gekozen voor de C30-94, wat goed zou
moeten passen bij deze motor. Bij het kiezen van de diameter van het aandrijfwiel
is er vanuit gegaan dat de toerenlimiet van de motor 7000 toeren zal zijn. Bij
overleg met de Rotrex leverancier werd geadviseerd om de Rotrex iets meer toeren
te laten draaien dan het gespecificeerde maximum. Dat compenseert voor het
doorslippen van de aandrijfriem en zou in de praktijk geen problemen moeten
geven.
Deze setup bestaat uit veel onderdelen. Hieronder is een deel van de lijst te vinden:
De configuratie waarmee ik ga beginnen is dezelfde als die Peter op zijn auto heeft gebruikt. De luchtstroom ziet er als volgt uit.
In het plaatje zijn twee routes te zien die de luchtstroom kan nemen:
De voordelen van deze configuratie zijn:
Om de montage zo gemakkelijk mogelijk te maken moet de achterkant verwijderd worden.
Rotrex montageDe compressor die op de auto gaat is een Rotrex C30-94. Hieronder is een link te vinden met informatie over deze compressor.
Het punt waar ik ben begonnen is de montage van de Rotrex. Deze komt laag op het motorblok te zitten, op het punt waar de airco comprossor normaal zit. Verwijder eerst de riem.
Nu kun je zien waar de Rotrex moet komen.
Om de Rotrex te monteren zit er in de kit een beugel die eerst moet worden gemonteerd.
En nu met de beugel op zijn plaats.
Voordat de Rotrex gemonteerd kan worden, moet eerst de olie pijlstok worden verwijderd. Deze moet later ook gemodificeerd worden.
Ik heb de Rotrex voorbereid door alle leidingen en de in- en uitlaat af te sluiten zodat er geen rommel in kan komen.
Tijdens het ontwikkelproces op Peter z'n auto, heeft hij de Rotrex er vele malen op en af gehad. De bouten voor de montage draaien direct in het aluminium van de behuizing van de Rotrex. Hierdoor is in de loop van de tijd het schroefdraad minder sterk geworden. Bij de montage op mijn auto is helaas een van de schroefdraden gesneuveld.
Dus de Rotrex weer van de auto gehaald en gesplitst om te kijken wat precies de schade was.
Uiteindelijk zijn er helicoils in gegaan. Daarna kon de Rotrex op z'n plek gemonteerd worden.
Als laatste moet een nieuwe riem worden geplaatst voor de aandrijving.
IntercoolerDe volgende is de intercooler. Dit is een Valeo 817487 intercooler die ook (o.a.) op de Audi TT wordt gebruikt. De intercooler wordt gemonteerd aan de passagierskant, achter het rooster. Net als bij de Turbo versie.
Eerst moet er een beugel gemonteerd worden. Hiervoor moeten twee gaten worden geboord.
Nu kan de beugel gemonteerd worden.
De onderkant van de intercooler wordt aan de beugel bevestigd.
De bovenkant van de intercooler wordt via een beugel bevestigd aan de rollover steun.
Het is vrij krap met alle slangen voor de tankventilatie.
Uiteinlijk ziet het er zo uit als alles op z'n plek zit.
De intercooler moet zoveel mogelijk lucht krijgen door het rooster aan de zijkant van de auto. Om heirbij te helpen heb ik een constructie uit tape gemaakt om de lucht te geleiden. Om te beginnen heb ik de geleiding aan de onderkant gemaakt.
Vervolgens heb ik de zijkant richting de motorruimte dicht gemaakt.
En als laatste de bovenkant.
Intercooler pijpenIn een van de pijpen die van de intercooler naar de gasklep gaat zit een aansluting voor een thermocouple. Deze kan gebruikt worden om de lucht temperatuur te meten na de intercooler. Gecombineerd met de temperatuur voor de intercooler kan de efficientie worden bepaald van de intercooler. In de foto hieronder is ook de aftakking te zien in de buis waar de blow off klep wordt bevestigd.
De blow off klep die wordt gebruikt is een Forge fmcl007p. Dit is een van de grootste die te vinden was. Aangezien het grootste deel van de tijd de lucht die de Rotrex pompt door deze klep moet worden afgevoerd is de diameter vrij belangrijk.
Om een idee te krijgen of alles past heb ik de pijpen gemonteerd tussen de intercooler en de gasklep. Onderin is de uitgang te zien die koppeld aan de blow off klep en de demper.
In de 90 graden bocht is de T splitsing naar de blow off klep goed te zien. deze wordt bediend door het vacuum in het inlaatpsruitstuk. Zodra er vacuum is wordt alle lucht door de blow off klep geleid en wordt via de demper de motorruimte in gelaten.
Hier is de thermocouple goed te zien, het past net.
Rotrex olie koelerHet volgende component is de olie koeler voor de Rotrex. Deze wordt gemonteerd aan de bestuurders kant, achter het rooster. Eerst moet een beugel worden gemonteerd in de buurt van het krikpunt.
Van boven zijn nu de montage punten te zien voor de olie koeler.
De radiator bevestigd aan de onderkant aan de beugel en steunt boven op een van de clam montage punten.
Luchtfilter inlaatDe luchtfilter inlaat zit op dezelfde locatie als de Rotrex olie koeler.
De inlaat pijp naar het luchtfilter gaat richting de zijkant van de auto.
Om ook hier een goede scheiding te krijgen van de rest van de motorruimte, wordt een vergelijkbare setup gemaakt als bij de intercooler. Eerst de onderkant afdichten.
Vervolgens het bochtige deel wat naar het rooster gaat.
Dan het afschremen van de zijkanten naast de olie koeler.
Daarna kan er een grote plaat geplaatst worden, met een centraal gat waar de inlaat pijp in past.
Van de bovenkant is nu te zien dat alles nu vrijwel helemaal is afgeschermd.
Als laatste wordt de bovenkant dicht gemaakt.
Olie peilstokDe normale positie van de olie peilstok (rechts van de gasklep) zit in de weg bij het plaatsen van de nieuwe buizen.
Deze moet verplaatst worden naar de linker kan van de gasklep. Met wat geweld kan de peilstok zo gebogen worden dat deze op de juiste locatie uitkomt.
Extra vacuumEr zijn twee onderdelen die een extra vauum aansluiting nodig hebben:
Aan deze T aansluiting heb ik een tweede T aansluiting gezet.
Vervolgens heb ik de rechtdoor aansluiting van de T aangesloten op de blow off klep. De zij aansluiting van de tweede T is verbonden met de brandstof druk regelaar. Alles is vastgezet met slangklemmen, aangezien dit overdruk te verwerken krijgt.
Olie filter en reservoirHet Rotrex oliecircuit heeft een filter en een reservoir. Deze worden gemonteerd aan de firewall. Voor het reservoir worden twee gaten geboord door de firewall.
Twee plaatjes worden over de gaten geplaatst zodat de druk gespreid wordt.
In de motorruimte kunnen nu twee klemmen worden gemonteerd, netjes door de bekleding van de firewall heen.
Het oliefilter wordt naast het reservior geplaatst en is met een tiewrap bevestigd.
Met beiden gemonteerd ziet het er nu als volgt uit.
Rotrex inlaatDe inlaat van de Rotrex zal om te beginnen worden beperkt. Dit wordt gedaan door een restrictor te plaatsen aan de aanzuigkant van de Rotrex. Hierdoor wordt de diameter waardoor de lucht kan worden aangezogen beperkt tot 32mm. Dit beperkt de doorstroming van de lucht en daarmee de hoeveelheid vermogen die de motor kan ontwikkelen. Dit is een goed idee om te kijken of alles goed werkt voordat alles maximaal wordt belast.
Deze past op de inlaat poort van de Rotrex.
Vervolgens wordt het eerste stuk silicone slang gemonteerd en een stuk PVC pijp om een lichte buiging te maken.
Dan een iets langere sectie, waardoor we uitkomen naast het motorolie filter.
In de volgende sectie zit de aansluiting voor de carterventilatieslang.
Het laatste deel koppelt aan het luchtfilter, waarmee het systeem compleet is. AfrondenEr zijn veel kleine werkzaamheden die zijn gedaan, zoals het plaatsen van een 1-weg klep tusen de tank ventilatie en het inlaatspruitstuk, om te voorkomen dat de tank onder druk kan komen te staan. Het bedraden van de thermocouples, wegwerken van de bedrading etc. etc.Natuurlijk moet het systeem voorzien worden van olie. Aangezien dit specifiek is voor de Rotrex is hier ook speciale olie voor nodig (die vrij prijzig is).
Uiteindelijk (met de achterkant terug op de auto) ziet de motorruimte er netjes uit. Het lijkt er niet op dat er veel niet fabriek onderdelen zijn gemonteerd :)
|
