copyright 1998-2017 by Mark Verboom
ipv6 ready RSS Feed Switch to English

Ga terug naar Opel Speedster 2.2 16v

Rotrex compressor

Tijdens de ontwikkeling van ObdTuner heeft Peter een Rotrex compressor in zijn speedster ingebouwd. Dit type compressor is een soort mechanisch aangedreven turbo. Het effect is dat de compressor niet zoveel druk levert bij lage toeren als een roots type compressor, maar dat er wel veel druk wordt ontwikkeld bij hoge toeren.

Het effect van een dergelijke compressor is vergelijkbaar met atmosferisch rijden. Je moet de motor nog steeds op toeren houden om het meeste vermogen te krijgen. Dit is iets waarvan ik vind dat het erg goed bij een sportauto hoort. Je moet werken om het maximale eruit te krijgen. Het heeft (voor mij) ook een bijkomstig voordeel dat het koppel van de motor makkelijk beperkt kan worden door de toeren laag te houden. In gladde omstandigheden is dit wel een voordeel die niet de rij kwaliteiten van een Tiff Needell heeft ;).

Aangezien Peter werkt aan hogere vermogens configuraties en deze test voor de verdere ontwikkeling van ObdTuner, heb ik zijn zelf ontwikkelde Rotrex setup van hem overgenomen.

Bij het selecteren van de Rotrex heeft Peter gekozen voor de C30-94, wat goed zou moeten passen bij deze motor. Bij het kiezen van de diameter van het aandrijfwiel is er vanuit gegaan dat de toerenlimiet van de motor 7000 toeren zal zijn. Bij overleg met de Rotrex leverancier werd geadviseerd om de Rotrex iets meer toeren te laten draaien dan het gespecificeerde maximum. Dat compenseert voor het doorslippen van de aandrijfriem en zou in de praktijk geen problemen moeten geven.
Het aandrijfwiel op de krukas heeft een diameter van 165mm, maar de riem valt hier iets in, waardoor de effectieve diameter ongeveer 160mm is. De diameter van het aandrijfwiel van de Rotrex is 95mm. Voor het berekenen van het toerental van de Rotrex is het noodzakelijk te weten dat het C30 model een interne aandrijfverhouding heeft van 1:9.49. Dus voor het berekenen van het maximale toerental van de Rotrex komen we uit op:

Rotrex toeren = Toerenmotor x WielDiameterkrukas x AandrijfVerhouding = 7000 x 160 x 9.49 = 111.882 toeren
WielDiameterrotrex 95
Met wat slip van de riem (wat waarschijnlijk niet te voorkomen is), zit het toerental dus niet ver boven de 100.000 toeren die wordt gesteld voor deze compressor.

Deze setup bestaat uit veel onderdelen. Hieronder is een deel van de lijst te vinden:

  • Rotrex compressor C30-94 met een 75mm wiel
  • Extra wiel voor geleiding van de aandrijfriem
  • Conti-V 5 PK 1000 riem
  • Rotrex olie koeler
  • Rotrex olie reservoir
  • Rotrex olie filter
  • Rotrex sx 150 olie
  • Valeo lucht naar lucht intercooler
  • Forge blow off klep fmcl007p
  • Blow off demper
Dit alles moet op de auto gemonteerd worden om het werkend te krijgen.

De configuratie waarmee ik ga beginnen is dezelfde als die Peter op zijn auto heeft gebruikt. De luchtstroom ziet er als volgt uit.

In het plaatje zijn twee routes te zien die de luchtstroom kan nemen:

  • Door de gasklep
  • Door de blow off klep
Alleen bij vol gas (wanneer er geen vacuum meer in de inlaat is) gaat de lucht die uit de Rotrex komt door de gasklep. In alle andere omstandigheden wordt de lucht door de blow off klep naar buiten gedumpt.

De voordelen van deze configuratie zijn:

  • Erg goede gas response, boost is beschikbaar zodra de blow off klep dicht gaat
  • De lucht wordt altijd gekoeld door de intercooler
  • Wanneer de lucht door de blow off klep gaat zorgt deze ervoor dat de intercooler gekoeld wordt
  • De lucht van de blow off klep kan gebruikt worden om bijvoorbeeld de uitlaat te koelen
Er zijn ook wat nadelen:
  • De lucht die uit de blow off klep komt maakt herrie
  • Er gaat altijd maximale luchtstroom door het luchtfilter waardoor deze sneller zal vervuilen
Ik gas starten met deze configuratie en misschien in de toekomst wijzigingen aanbrengen afhankelijk van de resultaten

Om de montage zo gemakkelijk mogelijk te maken moet de achterkant verwijderd worden.

Rotrex montage

De compressor die op de auto gaat is een Rotrex C30-94. Hieronder is een link te vinden met informatie over deze compressor.

Rotrex C30-94

Het punt waar ik ben begonnen is de montage van de Rotrex. Deze komt laag op het motorblok te zitten, op het punt waar de airco comprossor normaal zit. Verwijder eerst de riem.

Nu kun je zien waar de Rotrex moet komen.

Om de Rotrex te monteren zit er in de kit een beugel die eerst moet worden gemonteerd.

En nu met de beugel op zijn plaats.

Voordat de Rotrex gemonteerd kan worden, moet eerst de olie pijlstok worden verwijderd. Deze moet later ook gemodificeerd worden.

Ik heb de Rotrex voorbereid door alle leidingen en de in- en uitlaat af te sluiten zodat er geen rommel in kan komen.

Tijdens het ontwikkelproces op Peter z'n auto, heeft hij de Rotrex er vele malen op en af gehad. De bouten voor de montage draaien direct in het aluminium van de behuizing van de Rotrex. Hierdoor is in de loop van de tijd het schroefdraad minder sterk geworden. Bij de montage op mijn auto is helaas een van de schroefdraden gesneuveld.

Dus de Rotrex weer van de auto gehaald en gesplitst om te kijken wat precies de schade was.

Uiteindelijk zijn er helicoils in gegaan. Daarna kon de Rotrex op z'n plek gemonteerd worden.

Als laatste moet een nieuwe riem worden geplaatst voor de aandrijving.

Intercooler

De volgende is de intercooler. Dit is een Valeo 817487 intercooler die ook (o.a.) op de Audi TT wordt gebruikt. De intercooler wordt gemonteerd aan de passagierskant, achter het rooster. Net als bij de Turbo versie.

Eerst moet er een beugel gemonteerd worden. Hiervoor moeten twee gaten worden geboord.

Nu kan de beugel gemonteerd worden.

De onderkant van de intercooler wordt aan de beugel bevestigd.

De bovenkant van de intercooler wordt via een beugel bevestigd aan de rollover steun.

Het is vrij krap met alle slangen voor de tankventilatie.

Uiteinlijk ziet het er zo uit als alles op z'n plek zit.

De intercooler moet zoveel mogelijk lucht krijgen door het rooster aan de zijkant van de auto. Om heirbij te helpen heb ik een constructie uit tape gemaakt om de lucht te geleiden. Om te beginnen heb ik de geleiding aan de onderkant gemaakt.

Vervolgens heb ik de zijkant richting de motorruimte dicht gemaakt.

En als laatste de bovenkant.

Intercooler pijpen

In een van de pijpen die van de intercooler naar de gasklep gaat zit een aansluting voor een thermocouple. Deze kan gebruikt worden om de lucht temperatuur te meten na de intercooler. Gecombineerd met de temperatuur voor de intercooler kan de efficientie worden bepaald van de intercooler. In de foto hieronder is ook de aftakking te zien in de buis waar de blow off klep wordt bevestigd.

De blow off klep die wordt gebruikt is een Forge fmcl007p. Dit is een van de grootste die te vinden was. Aangezien het grootste deel van de tijd de lucht die de Rotrex pompt door deze klep moet worden afgevoerd is de diameter vrij belangrijk.

Om een idee te krijgen of alles past heb ik de pijpen gemonteerd tussen de intercooler en de gasklep. Onderin is de uitgang te zien die koppeld aan de blow off klep en de demper.

In de 90 graden bocht is de T splitsing naar de blow off klep goed te zien. deze wordt bediend door het vacuum in het inlaatpsruitstuk. Zodra er vacuum is wordt alle lucht door de blow off klep geleid en wordt via de demper de motorruimte in gelaten.

Hier is de thermocouple goed te zien, het past net.

Rotrex olie koeler

Het volgende component is de olie koeler voor de Rotrex. Deze wordt gemonteerd aan de bestuurders kant, achter het rooster. Eerst moet een beugel worden gemonteerd in de buurt van het krikpunt.

Van boven zijn nu de montage punten te zien voor de olie koeler.

De radiator bevestigd aan de onderkant aan de beugel en steunt boven op een van de clam montage punten.

Luchtfilter inlaat

De luchtfilter inlaat zit op dezelfde locatie als de Rotrex olie koeler.

De inlaat pijp naar het luchtfilter gaat richting de zijkant van de auto.

Om ook hier een goede scheiding te krijgen van de rest van de motorruimte, wordt een vergelijkbare setup gemaakt als bij de intercooler. Eerst de onderkant afdichten.

Vervolgens het bochtige deel wat naar het rooster gaat.

Dan het afschremen van de zijkanten naast de olie koeler.

Daarna kan er een grote plaat geplaatst worden, met een centraal gat waar de inlaat pijp in past.

Van de bovenkant is nu te zien dat alles nu vrijwel helemaal is afgeschermd.

Als laatste wordt de bovenkant dicht gemaakt.

Olie peilstok

De normale positie van de olie peilstok (rechts van de gasklep) zit in de weg bij het plaatsen van de nieuwe buizen.

Deze moet verplaatst worden naar de linker kan van de gasklep. Met wat geweld kan de peilstok zo gebogen worden dat deze op de juiste locatie uitkomt.

Extra vacuum

Er zijn twee onderdelen die een extra vauum aansluiting nodig hebben:
  • Blow off klep
  • Brandstof druk regelaar
Om dit voor elkaar te krijgen heb ik een T aansluting in de leiding die van het inlaatspruitstuk naar de een-weg klep gaat naar de rembekrachtiger gezet.

Aan deze T aansluiting heb ik een tweede T aansluiting gezet.

Vervolgens heb ik de rechtdoor aansluiting van de T aangesloten op de blow off klep. De zij aansluiting van de tweede T is verbonden met de brandstof druk regelaar. Alles is vastgezet met slangklemmen, aangezien dit overdruk te verwerken krijgt.

Olie filter en reservoir

Het Rotrex oliecircuit heeft een filter en een reservoir. Deze worden gemonteerd aan de firewall. Voor het reservoir worden twee gaten geboord door de firewall.

Twee plaatjes worden over de gaten geplaatst zodat de druk gespreid wordt.

In de motorruimte kunnen nu twee klemmen worden gemonteerd, netjes door de bekleding van de firewall heen.

Het oliefilter wordt naast het reservior geplaatst en is met een tiewrap bevestigd.

Met beiden gemonteerd ziet het er nu als volgt uit.

Rotrex inlaat

De inlaat van de Rotrex zal om te beginnen worden beperkt. Dit wordt gedaan door een restrictor te plaatsen aan de aanzuigkant van de Rotrex. Hierdoor wordt de diameter waardoor de lucht kan worden aangezogen beperkt tot 32mm. Dit beperkt de doorstroming van de lucht en daarmee de hoeveelheid vermogen die de motor kan ontwikkelen. Dit is een goed idee om te kijken of alles goed werkt voordat alles maximaal wordt belast.

Deze past op de inlaat poort van de Rotrex.

Vervolgens wordt het eerste stuk silicone slang gemonteerd en een stuk PVC pijp om een lichte buiging te maken.

Dan een iets langere sectie, waardoor we uitkomen naast het motorolie filter.

In de volgende sectie zit de aansluiting voor de carterventilatieslang.

Het laatste deel koppelt aan het luchtfilter, waarmee het systeem compleet is.

Afronden

Er zijn veel kleine werkzaamheden die zijn gedaan, zoals het plaatsen van een 1-weg klep tusen de tank ventilatie en het inlaatspruitstuk, om te voorkomen dat de tank onder druk kan komen te staan. Het bedraden van de thermocouples, wegwerken van de bedrading etc. etc.

Natuurlijk moet het systeem voorzien worden van olie. Aangezien dit specifiek is voor de Rotrex is hier ook speciale olie voor nodig (die vrij prijzig is).

Uiteindelijk (met de achterkant terug op de auto) ziet de motorruimte er netjes uit. Het lijkt er niet op dat er veel niet fabriek onderdelen zijn gemonteerd :)