| |||||
LSJ InjectorenAls voorbereiding voor het plaatsen van nieuwe nokkenassen moet ik ook een nieuwe set injectoren selecteren. Met de motor in de huidige toestand werken de injectoren al redelijk op de limiet. Vorig jaar hebben we een test gedaan en kwamen we uit op een bedrijfs cyclus van 93% ( Speedster injector test).
De meest logisch keuze zijn de injectoren die gebruikt worden op de LSJ motor. Deze hebben
significant meer opbrengst dan de originele injectoren en moeten daarmee geschikt zijn voor
grotere vermogens. De testbank bestaat uit:
Het idee is om 2 verschillende tests te doen. De eerste test wordt uitgevoerd bij verschillende toerentallen en bedrijf cycli waarbij de opbrengst van de injectors wordt gemeten. De tweede test is om foto's te nemen van het openen en sluiten van de injectoren om zo het sproeipatroon te beoordelen. Voor de eerste test zijn een aantal test programma's gemaakt, variërend van laag toerental en bedrijfs cyclus naar volledig geopende injectoren. Hieronder is een korte film te zien van de start van de test op 800 toeren met een 2% bedrijfs cyclus.
En de test bij 6400 toeren met een 72% bedrijfs cyclus.
De resultaten van de geselecteerde set injectoren zijn als volgt:
Zoals te zien is in de tabel liggen de verschillende waardes voor de injectoren erg dicht bij elkaar. De volgende test is voor het beoordelen van het sproei patroon. Om dergelijke foto's te kunnen maken zijn er twee uitgangen beschikbaar op de elektronica kast. De eerste gaat naar mijn Canon 50D camera en de ander naar de Canon Speedlite 430EX flitser. De software verzorgt het aansturen hiervan. Als eerste wordt de sluiter van de camera geopend, hierna worden kort na elkaar de flitser en de injector aangezet met verschillende tijd intervallen.
Hieronder is een korte (en donkere) film te zien van het nemen van een foto.
Met deze opstelling kunnen interessante foto's genomen worden. Hieronder zijn foto's te vinden van alle 4 de injectoren net nadat ze beginnen te openen.
Het is duidelijk te zien op de foto's dat de injectoren twee uitgangen hebben, elk gericht op 1 van de kleppen. De sproei patronen van de injectoren zijn vrijwel gelijk. Er zijn geen grote afwijkingen zoals sommige andere injectoren vertoonden die ik op de testbank heb gehad.
Dit zijn de resultaten van de set injectoren die op de motor worden gemonteerd.
Laat de druk van de brandstof galerij af.
Maak de brandstof leidingen los die naar de galerij gaan.
Verwijder de brandstof leidingen.
Verwijder de schroeven die de galerij vastmaken aan de cilinderkop. Indien gewenst kunnen de
stekker van de ECU verwijderd worden om meer ruimte te maken. Probeer hierna de stekkers van de
injectoren af te krijgen en verwijder dan de brandstofgalerij met injectoren uit de kop.
Verwijder de oude injectoren, plaats de nieuwe en vergeet de borging clips niet terug te plaatsen.
Doe een klein beetje olie op de rubber ringen van de injectoren. Daardoor wordt installeren een stuk gemakkelijker.
Aangezien de origienel injectoren een hele tijd op de auto dienst hebben gedaan (7 jaar, meer dan 120.000km) was het nodig om de poorten zoveel mogelijk schoon te maken, zelfs met behulp van een stofzuiger.
Nu kan de branstofgalerij weer terug op z'n plek.
En plaats alles weer terug in omgekeerde volgorde. Na een teleurstellende eerste startpoging, bedachten we dat we de ECU nog moesten aanpassen aan de hogere capaciteit injectoren. Gelukkig is dat een kwestie van de laptop met OBDTuner even aansluiten, de optie voor LSJ injectoren selecteren, de nieuwe waardes naar de ECU schrijven en starten. Deze keer zonder enige probleem. |
