copyright 1998-2017 by Mark Verboom
ipv6 ready RSS Feed Switch to English

Ga terug naar Opel Speedster 2.2 16v

Verbeterde Anti Roll Bar

Na Arno z'n goede ervaringen met een sterkere ARB (en mijn test rit in zijn Elise ;) ), ben ik ook voor een sterkere ARB gegaan. Dit is de versie van EliseParts:

img

De ARB wordt geleverd met nieuwe Nylatron bussen en vet voor het plaatsen.

img

Voor het plaatsen heb ik eerste de auto op steunen gezet.

img

Verwijder dan de bodemplaat waar de ARB achter zit. Je kunt zien dat de ARB op z'n plaats worden gehouden door 2 aluminium houders.

img

De houders moeten verwijderd worden. Ze worden op hun plek gehouden door 2 bouten.

img

Deze zijn erg lastig om te verwijderd. Om te beginnen is een goede set korte inbus sleutels een must:

img

Deze sleutels zijn vrij kort waardoor je bij de bouten kunt komen. Je hebt de 6mm versie nodig.

Maar bij mij wilden de bouten niet los, zelfs niet na kruipolie en roestschok. Uiteindelijk heb ik een lange inbus sleutel erop gezet, en er hard met een kamer op geslagen. Dat heeft de bouten voldoende los gekregen. Eindelijk waren de houders er dan af.

img

Met de houders er af kan je ook de aluminium platen zien en de standaard bussen.

img

Maar de ARB kan nu nog niet verwijderd worden. Er zitten nog aluminium platen in de weg die gepopnagled zitten aan de crashbox.

img

Boor de pop nagels eruit en verwijder het paneel.

img

Aangezien het paneel niet echt nodig is, ga ik het ook niet meer terugplaatsen. Met de panelen verwijder kunnen de droplinks los en de ARB verwijderd worden.

Dit was een goed moment om de oude en nieuwe even te vergelijken. De nieuwe is duidelijk een stuk dikker.

img

En de positie voor bevestiging van de droplinks is ook mooi te vergelijken. De nieuwe kan dus een stuk harder worden gezet.

img

Om de nieuwe ARB voor te bereiden voor het plaatsen moet eerst het tape worden verwijderd waar overheen geverfd is.

img

img

Voor de ARB op de auto te plaatsen heb ik eerst een test gedaan door de houders op de ARB te plaatsen. Op deze manier kan je zien of de ARB voldoende goed kan draaien. Door verschillen tussen auto's kan het zijn dat de bussen wat "bewerkt" moeten worden voor een soepele draaiing.

Eerst de nieuwe bussen erop.

img

Dan de houders op z'n plek.

img

En dan de plaat er op en de bouten vastdraaien.

img

In mijn geval hoefde ik geen aanpassingen te maken, alles draaide soepel.

Voor het plaatsen even wat vet plaatsen. Ik heb corrosion block gebruikt hiervoor.

img

Ik heb het vet op de binnen- en buitenkant van de bussen gedaan.

img

Op de platen..

img

En ook op de bouten. Voor het vastzetten heb je eigenlijk 7 armen nodig met wat extra ellebogen, maar uiteindelijk heb ik het wel voor elkaar gekregen :)

img

Mijn droplinks waren ook vrij oud, dus ik heb hier ook een set nieuwe van gekocht.

img

Wel eerst even het wiel verwijderen om bij de moer te komen.

img

Dan de moer verwijderen die de droplink aan de wishbone vast zet.

img

Beide moeren wilden niet los, zaten letterlijk moer vast. Uiteindelijk heb ik zelfs mijn sleutel 17 erop gebroken (gelukkig handen nog heel).

img

De nieuwe vast zetten is een stuk makkelijker :)

img

Ik heb de droplinks vastgemaakt op het middelste gat van de ARB. Eventueel later gemakkelijk weer aan te passen.

img

Voor het terugplaatsen van de onderplaat heb ik een berg Tectyl gespoten op de ARB, de houders, schroefdraad etc. Om even zeker te weten dat ik de volgende keer het zaakje wel op een normale manier los kan krijgen.

img

Als laatste stap de onderplaat weer terug plaatsen en de bouten vastdraaien.

img

Na een stukje rijden kan je het verschil erg goed voelen. De voorkant is een stuk stijver. De reactie op het sturen is ook een stuk sneller geworden. De weg is op het moment niet optimaal, maar ik denk dat wanneer het warmer wordt en de zomerbanden er weer opzitten dit helemaal een super modificatie is.