| |||||
Eibach verenAangezien ik gewend ben aan vrij hard geveerde auto's heb ik ervoor gekozen om een setje kortere en hardere Eibach veren onder de C1 te zetten.
Voor de installatie moet eerst de moer van de ruitenwisserarm worden verwijderd.
De arm kan m.b.v. een poelietrekker worden verwijderd van de spiebaan.
Klik daarna het andere deel van de arm los en hij kan worden verwijderd.
Verwijder de strip die om de rand van het plastic schutbord zit.
Verwijder alle bouten en til het bord op.
Koppel de kleine slang los en verwijder het bord.
Nu moet de ruitenwissermotor worden verwijderd. Maak de stekker los en verwijder de bouten.
Maak alle bouten los die het ijzeren schutbord vast zetten.
Je zou nu een redelijke stapel onderdelen moeten hebben :)
Krik de voorkant van de auto op
en verwijder het wiel.
Nu kan de moer bovenop de veerpoot worden verwijderd. Dit kan heel erg lastig zijn, aangezien deze kunnen oxideren. Aan de linker kant van de auto konden we heb zo verwijderden aan de rechterkant moesten er zagen en beitels aan te pas komen :(
De bovenste schotel kan nu verwijderd worden, waardoor de veerpoot aan de bovenkant los staat. Zet de moer nog wel even terug.
Om de veerpoot aan de onderkant ook los te krijgen moet bout uit de klem worden verwijderd.
Nu zal de poot waarschijnlijk nog steeeds niet bewegen, probeer wat meer ruimte in de klem te krijgen.
Om de naaf te kunnen verwijderen van de veerpoot moet de anti-rollbar los gemaakt worden.
Het beste is om de naaf te ondersteunen. Wij hebben dat gedaan met een kleine krik.
Als alles zo los mogelijk is kunnen de veerspanners worden geplaatst. Aangezien er niet veel ruimte is kan dit een lastig karwei zijn. Daarna moet de veerpoot verwijderd kunnen worden.
Breng de veerpoot naar een werkplek voor het verwijderen van de veer.
Verwijder de moer.
Nu kunnen de andere onderdelen worden verwijderd.
En als laatste kan de veer eraf.
Verwijder voorzichtig de veerspanners van de veer. Nu kan de veerpoot weer worden opgebouwd. Vergelijk eerst even de nieuwe veer met de oude.
Zet de nieuwe veer op de veerpoot.
En doe alle onderdelen in de juiste volgorde terug.
Zet de veerspanners weer op de veer en breng de veerpoot weer terug naar de
auto.
En probeer de veerpoot terug in de klem te krijgen.
Nu is het een kwestie van alles weer in omgekeerde volgorde terug te plaatsen.
Een belangrijke tip: zet wat tectyl op de moer om te voorkomen dat deze gaat roesten!
De andere kant van de auto kan op dezelfde manier worden gedaan. Nu de achterkant van de auto. Dit is gelukkig een stuk eenvoudiger. Krik de achterkant van de auto op.
En verwijder het wiel.
Zet een kleine krik onder de naaf.
Verwijder de onderste bout die de schokdemper vast houdt.
Laat de krik voorzichtig zakken zodat de veer verwijderd kan worden.
En net als bij de voorveer is het verschil in lengte vrij duidelijk.
Plaats de nieuwe veer onder de auto.
Gebruik de krik om de naaf en de schokdemper netjes naast elkaar te krijgen en doe de bout er terug in.
Doe de andere kant van de auto op dezelfde manier en je bent klaar :) Er is een duidelijk merkbaar verschil in de bochtensnelheid en grip in de bochten met de nieuwe veren. De vering is iets harder dan de originele veren, maar zeker niet extreem. In prima wijziging vind ik zelf, zeker in combinatie met iets bredere banden :)
|
