copyright 1998-2017 by Mark Verboom
ipv6 ready RSS Feed Switch to English

Ga terug naar Citroen C1 1.0 12v

Eibach veren

Aangezien ik gewend ben aan vrij hard geveerde auto's heb ik ervoor gekozen om een setje kortere en hardere Eibach veren onder de C1 te zetten.

img

Voor de installatie moet eerst de moer van de ruitenwisserarm worden verwijderd.

img

De arm kan m.b.v. een poelietrekker worden verwijderd van de spiebaan.

img

Klik daarna het andere deel van de arm los en hij kan worden verwijderd.

img

Verwijder de strip die om de rand van het plastic schutbord zit.

img

Verwijder alle bouten en til het bord op.

img

Koppel de kleine slang los en verwijder het bord.

img

Nu moet de ruitenwissermotor worden verwijderd. Maak de stekker los en verwijder de bouten.

img

img

Maak alle bouten los die het ijzeren schutbord vast zetten.

img

Je zou nu een redelijke stapel onderdelen moeten hebben :)

img

Krik de voorkant van de auto op

img

en verwijder het wiel.

img

Nu kan de moer bovenop de veerpoot worden verwijderd. Dit kan heel erg lastig zijn, aangezien deze kunnen oxideren. Aan de linker kant van de auto konden we heb zo verwijderden aan de rechterkant moesten er zagen en beitels aan te pas komen :(

img

De bovenste schotel kan nu verwijderd worden, waardoor de veerpoot aan de bovenkant los staat. Zet de moer nog wel even terug.

img

Om de veerpoot aan de onderkant ook los te krijgen moet bout uit de klem worden verwijderd.

img

img

img

img

Nu zal de poot waarschijnlijk nog steeeds niet bewegen, probeer wat meer ruimte in de klem te krijgen.

img

img

Om de naaf te kunnen verwijderen van de veerpoot moet de anti-rollbar los gemaakt worden.

img

Het beste is om de naaf te ondersteunen. Wij hebben dat gedaan met een kleine krik.

img

Als alles zo los mogelijk is kunnen de veerspanners worden geplaatst. Aangezien er niet veel ruimte is kan dit een lastig karwei zijn. Daarna moet de veerpoot verwijderd kunnen worden.

img

Breng de veerpoot naar een werkplek voor het verwijderen van de veer.

img

Verwijder de moer.

img

Nu kunnen de andere onderdelen worden verwijderd.

img

img

En als laatste kan de veer eraf.

img

Verwijder voorzichtig de veerspanners van de veer. Nu kan de veerpoot weer worden opgebouwd. Vergelijk eerst even de nieuwe veer met de oude.

img

Zet de nieuwe veer op de veerpoot.

img

En doe alle onderdelen in de juiste volgorde terug.

img

img

img

img

img

img

Zet de veerspanners weer op de veer en breng de veerpoot weer terug naar de auto.
Spreid de klem met iets (wij hebben een inbussleutel gebruikt).

img

En probeer de veerpoot terug in de klem te krijgen.

img

Nu is het een kwestie van alles weer in omgekeerde volgorde terug te plaatsen.

img

img

img

img

img

img

Een belangrijke tip: zet wat tectyl op de moer om te voorkomen dat deze gaat roesten!

img

De andere kant van de auto kan op dezelfde manier worden gedaan.

Nu de achterkant van de auto. Dit is gelukkig een stuk eenvoudiger. Krik de achterkant van de auto op.

img

En verwijder het wiel.

img

Zet een kleine krik onder de naaf.

img

Verwijder de onderste bout die de schokdemper vast houdt.

img

img

Laat de krik voorzichtig zakken zodat de veer verwijderd kan worden.

img

img

En net als bij de voorveer is het verschil in lengte vrij duidelijk.

img

Plaats de nieuwe veer onder de auto.

img

Gebruik de krik om de naaf en de schokdemper netjes naast elkaar te krijgen en doe de bout er terug in.

img

Doe de andere kant van de auto op dezelfde manier en je bent klaar :)

Er is een duidelijk merkbaar verschil in de bochtensnelheid en grip in de bochten met de nieuwe veren. De vering is iets harder dan de originele veren, maar zeker niet extreem. In prima wijziging vind ik zelf, zeker in combinatie met iets bredere banden :)

img