| |||||
Prodrive trainingAnderhalf jaar geleden heb ik voor het eerst een rijtraining gedaan bij Prodrive. Dat is erg goed bevallen. Ondertussen waren er meer mensen die geinteresseerd waren om toch een keer een rijtraining te doen, en ik wilde zelf ook wel weer een opfris cursus volgen, dus tijd voor een nieuwe training.Deze keer waren we met z'n vijven, met de volgende auto's:
's Ochtends om 09:00 zou het feest beginnen in Lelystad, dus dat was optijd vertrekken. Rond 08:30 waren we met z'n allen verzameld bij het tankstation aan de A6.
Eenmaal aangekomen bij Prodrive was het eerst een bakje thee/koffie
drinken en daarna tijd voor een stukje theorie. Na de theorie was het tijd voor het praktijk deel.
Bij het oprijden van het terrein was er een bord geplaatst (vorige keer niet
gezien of het hing er nog niet) dat het niet toegestaan was foto's te nemen
of te filmen! Dat was even een forse tegenvaller, ik had juist alle apparatuur
bij me om een mooi verslag te maken.
Zoals je ziet levert het wel spectaculaire acties op. Voor het netjes in een drift houden is vrij lastig (als je het de instructeur ziet doen niet, maar zelf doen is toch anders ;). 's Middags kon ik nog even een rondje rijden met de instructeur in de auto, hieronder het filmpje.
Na de rotonde was het tijd voor de elandproef. Deze uitwijkoefening moet eingelijk een beetje overdreven gedaan worden. In het echt zou je natuurlijk schrikken van een overstekende eland (of waarschijnlijk iets anders hier in Nederland :), maar bij deze proef zie je alles van te voren aankomen. Door wat meer overdreven te reageren zorg je ervoor dat de auto meer op de limiet komt.
Voor Arno hadden ze een speciale actie. De snelste manier om stil te staan na zo'n uitwijk is om de handrem erop te zetten en 180 graden te draaien. Hieronder twee filmpjes, eentje normaal en eentje met handrem.
Na de eland proef was het tijd voor lunch. Alles was netjes verzorgd en nadat iedereen weer was voorzien van extra energie en was bijgepraat over de ervaringen van de ochtend was het tijd voor het middag programma.
Als eerste was de slalom. Voordat we aan dit onderdeel begonnen kwam de
zithouding en het sturen aan de beurt. Twee van de meest nuttige onderdelen
uit deze hele training (wat mij betreft). De tweede oefening is interessanter, hetzelfde traject, maar nu achteruit, en zonder achterom te kijken, gewoon op de spiegels.
Na de slalom was het tijd voor de remproef. Hierbij moet op aangegeven van
de instructeur geremd worden. Je rijdt (of glijdt) op een stel pillonen af.
Als je niet optijd kan stilstaan moet je uitwijken en zo snel mogelijk
daarna stil komen te staan.
Voordat we aan de laatste proef begonnen, kregen we nog even een lesje in het inschatten van de remweg. De eerste inschatting was voor een auto die 50km per uur rijdt en de tweede bij 100km per uur. En daar zit een heel groot verschil tussen. Hieronder filmpjes van de remweg bij beide snelheden. Houdt er rekening mee dat het tweede filmpje maar bij 80km per uur is, de remweg bij 100km per uur is dus nog een stuk langer...
De laatste proef was de Y splitsing. Hierbij kom je aanrijden, de instructeur geeft aan welke kan je op moet uitwijken, waarbij je moet zorgen dat je zo snel mogelijk stil moet staan. Snel reageren en goed remmen is dus belangrijk.
Net als de vorige keer mochten we nog een rondje doen op de kombaan voordat we terug zouden gaan voor de uitreiking van de certificaten. Het grappige aan de kombaan is dat je met je stuur recht de bocht door kan doordat de baan schuin staat.
Als laatste kregen we de certificaten uitgereikt:
De herhaling was voor mij zeker de moeite waard. De volgende keer zou ik graag een drift en dwars cursus doen, om zo wat meer ervaring te krijgen om met een auto op de limiet te rijden. |
